汽車側(cè)翻CAE分析能做什么？
在汽車行駛過程中，側(cè)翻是導(dǎo)致生命財產(chǎn)嚴重損失的重大交通事故。車速控制不當(dāng)、復(fù)雜路況行駛、惡劣天氣、過度磨損的輪胎等各種情況都可能導(dǎo)致側(cè)翻事故的發(fā)生。近年來的數(shù)據(jù)表明，側(cè)翻事故已經(jīng)成為僅次于正面碰撞的嚴重行車事故。
2018年6月23日樂廣高速公路南行K224路段發(fā)生的一起大型客車側(cè)翻交通事故。
汽車側(cè)翻仿真分析，是以汽車的側(cè)翻理論為基礎(chǔ)，以GB 17578-2013 客車上部結(jié)構(gòu)強度要求及試驗方法為規(guī)范，建立汽車側(cè)翻模型，并通過計算機模擬為手段對汽車的側(cè)翻進行計算機模擬模仿，最終為優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)并提高汽車側(cè)翻穩(wěn)定性，為道路交通安全保障提供科學(xué)依據(jù)。以下案例為元王為某車企進行的客車側(cè)翻有限元分析。
分析背景
分析汽車骨架在側(cè)翻的工況下，模型的結(jié)構(gòu)強度和模型整體剛度（生存空間）是否符合設(shè)計要求。
試驗規(guī)范
GB 17578-2013 客車上部結(jié)構(gòu)強度要求及試驗方法
空載模型重量分布
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名稱 |
重量(kg) |
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駕駛員 |
75 |
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前軸總成 |
160 |
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后軸總成 |
210 |
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鋰電池及柜 |
1890 |
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車身總成 |
240 |
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貨箱總成 |
310 |
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模型總重（包含其他部件） |
4632kg |
FEA模型
分析工況
測試條件：車輛從側(cè)翻平臺翻滾撞擊在800mm落差的水平、干燥平整的混凝土撞擊平面上。
測試要求：車輛的上部結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強度，以確保在整車側(cè)翻過程中核側(cè)翻后生存空間沒有受到侵入。
分析結(jié)果
整體動畫
車廂動畫
車廂截面動畫
T=0ms車廂應(yīng)變和應(yīng)變云圖
T=90ms車廂應(yīng)變和應(yīng)變云圖
T=150ms車廂應(yīng)變和應(yīng)變云圖
T=270ms車廂應(yīng)變和應(yīng)變云圖
車廂頂蓋和底板塑性應(yīng)變云圖
車廂兩側(cè)車身塑性應(yīng)變云圖
車廂車架塑性應(yīng)變云圖
分析結(jié)論
從車廂變形情況可知，車輛在側(cè)翻試驗中生存空間沒有受到侵入；
在整個側(cè)翻過程中，生存空間內(nèi)的任何部分都沒有突出至變形的車身結(jié)構(gòu)外。
由以上案例可以看出CAE仿真技術(shù)對汽車側(cè)翻的分析，能夠有效顯示汽車側(cè)翻過程中各結(jié)構(gòu)受力情況，從而增強汽車抗側(cè)翻性能，使事故發(fā)生率大大降低，對減少人員傷亡和財產(chǎn)損失起到重要作用。但小編還是要提醒廣大司機朋友：汽車有價，生命無價！車輛行駛過程駕駛員一定要嚴格遵守交通規(guī)則，為自己及他人的人身安全謹慎駕駛。
