自行車制造業(yè)正被重塑 大廠商接單到手軟
共享單車的“造車”戰(zhàn)火熊熊燃燒，從大型企業(yè)到中小型廠家以及零配件供應(yīng)商都強(qiáng)烈地感受到了“被互聯(lián)網(wǎng)+”。這場(chǎng)由外而內(nèi)的行業(yè)變革正在重塑傳統(tǒng)的自行車行業(yè)。
大廠商接單到手軟
一輛輛油光錚亮的小黃車從天津飛鴿自行車的車間劃過，很快落到了北京、上海、成都的街頭。從2016年12月開始，天津“飛鴿”自行車與ofo合作，據(jù)說共享單車每月的生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到40萬輛，占到飛鴿全年產(chǎn)能的三分之一。
作為中國自行車行業(yè)的“老字號(hào)”，在共享單車的光環(huán)下，沉寂已久的飛鴿最近曝光量大漲。一時(shí)間，關(guān)于“ofo拯救了飛鴿還是飛鴿拯救了ofo”的爭論四起。人們都在重新審視這家老牌自行車廠家“被+”后的新運(yùn)道和新命運(yùn)，以及互聯(lián)網(wǎng)如何倒逼傳統(tǒng)自行車制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型、升級(jí)。
來自共享單車的訂單雪片般飛來。不只是飛鴿，還有富士達(dá)、愛瑪?shù)却笈茝S商，每一家的流水線上都流淌著不少顏色鮮艷的共享單車，生產(chǎn)線已經(jīng)很久沒有這樣火熱了。據(jù)悉，富士達(dá)工廠在2017年收獲了ofo1000萬輛的大訂單。加上其他品牌的共享單車，生產(chǎn)任務(wù)很重，據(jù)說富士達(dá)的工人每天工作11個(gè)小時(shí)，就連旗下負(fù)責(zé)出口自行車訂單生產(chǎn)的工廠也加入了生產(chǎn)。富士達(dá)正在緊急招工，還給介紹新人入職的在職員工發(fā)放介紹費(fèi)。雷克斯自行車有限公司總經(jīng)理胡澤風(fēng)透露，今年從深圳公司到天津公司一共增加了500名員工，增加了7條流水線，以應(yīng)對(duì)去年年底洶涌而來的共享單車訂單，在他看來這個(gè)春天來得“太突然了”。
天津愛瑪體育用品有限公司是一家位于天津靜海的自行車制造商，主營中高檔自行車、自行車運(yùn)動(dòng)相關(guān)各類體育運(yùn)動(dòng)器材、服裝、服飾等，該公司的年產(chǎn)能本為“300萬輛中高檔自行車”。但2017年與摩拜簽訂了500萬輛的代工合同。
原本平淡的自行車制造行業(yè)就這樣被突然引爆。以ofo為例，其產(chǎn)品分為兩類：一類是和飛鴿、鳳凰等傳統(tǒng)自行車廠家合作的量產(chǎn)型單車，樣式和功能統(tǒng)一；另一類是大共享計(jì)劃單車，和700Bike等企業(yè)合作定制化自行車。在轟轟烈烈的圈地運(yùn)動(dòng)中，共享單車們的胃口實(shí)在太大了，但在野蠻生長階段誰都不甘也不能落后。
小作坊訂單銳減
電話鈴響起，劉軍（化名）快速接起，不過來的并不是訂單。往年的這個(gè)時(shí)候，每個(gè)月訂單至少有3000臺(tái)。“銷量明顯下降很多，今年開春特別明顯，也就一兩千臺(tái)?！碧崞鸸蚕韱诬嚕瑒④妼?duì)北京晨報(bào)記者表達(dá)更多的是無奈。他在這個(gè)行當(dāng)摸爬滾打十幾年了，其間經(jīng)歷了行業(yè)的起起伏伏，但是他覺得這一次給行業(yè)帶來的可能是持續(xù)性、顛覆性的影響?！叭ツ赀€是盈利的，今年難說了。像我們這樣的小作坊估計(jì)一大批要懸了?！?
劉軍所在的深圳寶安區(qū)松崗工業(yè)園區(qū)，聚集著深圳大部分的中小自行車廠家。他說不少同行都遇到這樣的困境，尤其是那些面向國內(nèi)市場(chǎng)銷售的公司。
另外一家工廠的老板鄭強(qiáng)（化名）也感到了寒意?！皬娜ツ晗掳肽觊_始有影響，但是沒想到影響這么大?！编崗?qiáng)說，去年忙的時(shí)候幾乎每周只能休息一天，晚上還有加班。現(xiàn)在很清閑，工人幾乎不怎么加班?！拔覀儨?zhǔn)備接一部分共享單車的代工。雖然利潤低，但起碼有錢掙?！庇袉巫?，就意味著可以活著，工人有飯吃。他表示，有的同行也在考慮代工這個(gè)方向，有的還在觀望，但是他們都明白，自行車行業(yè)變天了。
另外一個(gè)被共享單車帶火了的名字是天津王慶坨，這里也是北方最大的自行車生產(chǎn)基地。北京晨報(bào)記者在采訪中了解到，跟飛鴿們的熱火朝天相比，不少中小業(yè)者也很茫然?！皼_擊很大?！睆埩恋膹S子在王慶坨經(jīng)營數(shù)年，他深切地感受到了壓力。他說，現(xiàn)在自己的工廠訂單比旺季的時(shí)候少了近一半，但是他并不希望加入共享單車的代工隊(duì)伍。“我們做不了，他們要求高質(zhì)低價(jià)?！睋?jù)了解，共享單車廠商下單時(shí)壓價(jià)普遍很厲害。用行業(yè)內(nèi)人士的說法是“也就賺個(gè)辛苦錢”。況且并不是任何廠家都能接到共享單車的訂單的。
“現(xiàn)在也就是走一步看一步?！睆埩琳f。
■延伸
北京自行車銷量銳減三成
北新橋方圓一公里是北京自行車的銷售圈子，一家車行老板表示，最近車市行情很寡淡。這并非個(gè)例，據(jù)了解，有些專營店已經(jīng)陸續(xù)關(guān)停。北京市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長郭金芝對(duì)北京晨報(bào)記者透露，共享單車對(duì)傳統(tǒng)自行車行業(yè)沖擊很大。以去年下半年為例，北京市場(chǎng)銷售的中低端自行車銷量大幅度萎縮，同比減少了近三分之一?！安簧俳?jīng)銷商都向我們抱怨，被共享單車搶走了生意，沒辦法賣了?！?
據(jù)了解，我國自行車行業(yè)每年大概8000萬輛的產(chǎn)量，其中出口是大頭，內(nèi)需則在2500萬輛左右。2016年，市面上涌現(xiàn)的共享單車品牌有15家到20家，總計(jì)投放數(shù)量在150萬至200萬輛。2017年，預(yù)計(jì)投放總量將呈現(xiàn)井噴式增長。市場(chǎng)的盤子就這么大，共享單車野蠻生長，各自行車品牌的生存空間又在哪里？
半個(gè)月前，中國自行車協(xié)會(huì)組織召開了行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)座談會(huì)，主題便是研討共享單車現(xiàn)象。據(jù)悉，業(yè)者們大致有三種心態(tài)：一方認(rèn)為共享單車的到來是一場(chǎng)盛宴，增加了自行車人口的出行比例，再現(xiàn)了“自行車熱潮”，同時(shí)這也會(huì)是高端運(yùn)動(dòng)自行車的潛在用戶。另一方則危機(jī)感強(qiáng)烈，指出共享單車的風(fēng)潮終將是曇花一現(xiàn)，安全、維護(hù)等后續(xù)問題亟待解決，由于企業(yè)性質(zhì)不同，容易出現(xiàn)資金鏈斷裂，切不可盲目跟風(fēng)。
“這是個(gè)新興行業(yè)，無論是業(yè)者還是監(jiān)管層，都在摸索前行?！惫鹬ズ粲?，生產(chǎn)企業(yè)要理性接單，平衡好自有品牌和代工。這是把雙刃劍，畢竟國內(nèi)市場(chǎng)就這么大。
