汽車油底殼模態(tài)分析及行車防護
俗話說，人老先老皮，爛車先爛底，不管你是老司機還是新手小白，你一定聽過托底，當汽車底盤被磕碰到而發(fā)出“咔噔咣當”的聲音時，真心是大寫的心疼！汽車底盤一旦刮擦撞擊，首當其沖的就是油底殼損壞。
我們平常見到的家用車絕大多數(shù)使用的是濕式油底殼，明顯特征就是油底殼裝有大量的機油和一個機油泵，一旦損裂，直接的結果就是機油的滲漏。當機油漏缺到一定程度，導致油泵進油不足，通常會在儀表上出現(xiàn)機油警報燈的報警。因此，研究并改善油底殼的防護能力具有非常重要的意義，下面小編將會為大家分享元王為某企業(yè)做的油底殼不同狀態(tài)下模態(tài)值計算案例。
模態(tài):是結構的固有振動特性，每一個模態(tài)具有特定的固有頻率、阻尼比和模態(tài)振型。物體的固有頻率與它的硬度、質(zhì)量、外形尺寸有關，當其發(fā)生形變時，彈力使其恢復。彈力主要與尺寸和硬度有關，質(zhì)量影響其加速度。同樣外形時，硬度高的固有頻率高，質(zhì)量大的固有頻率低。
分析要求：
1、未加注機油，螺孔處完全固定進行模態(tài)計算;
2、加注機油4L，上面板與油底殼螺孔處完全固定，油底殼底部圓孔填補上，使機油處在閉合的空間內(nèi)進行模態(tài)計算;
使用軟件：
達索Abaqus和Altair Hypermesh
模態(tài)分析求解方法：
Lanczos算法
FEA模型：
分析結果：
第一階模態(tài)
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工況一
工況二
第一階模態(tài)值：512.63Hz
第一階模態(tài)值：434.14Hz
第二階模態(tài)
第三階模態(tài)
第四階模態(tài)
第五階模態(tài)
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元王專業(yè)有限元分析表明，油底殼未加注機油時的模態(tài)值明顯要大于加注機油4L時的模態(tài)值。未加注機油與加注機油4L狀態(tài)下的前五階最低模態(tài)值都大于270Hz。
油底殼防護能力的提升，受限于材料和成本等因素，暫時還無法得到大幅度的提升?，F(xiàn)階段，廣大車主最好的方法還是通過加強自身的安全行駛意識，來規(guī)避底盤碰撞可能導致的安全風險。當我們行駛過程中遇到減速帶、上下馬路牙子、上下陡坡或者路上有障礙物時，請減速避讓或慢行，如行駛過程中感受到底盤受到明顯碰撞，一定要停下車來檢查有沒有碰壞油底殼導致漏機油現(xiàn)象，并盡快將車開到就近修理廠處理。
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