沒(méi)了政府的高額補(bǔ)貼，比亞迪等新能車企業(yè)該如何突破？
近日，新能源汽車企業(yè)迎來(lái)生死大考的言論甚囂塵上。原因在于，今2月份的退坡新政，堪稱是有史以來(lái)力度最大的一次，以致于在整個(gè)新能車行業(yè)掀起了驚濤駭浪。
從各大車企公開(kāi)披露的財(cái)報(bào)可看到，退坡之后，新能車行業(yè)幾乎是一片哀嚎：
比亞迪汽車一季度業(yè)績(jī)凈利潤(rùn)為1.02億元，同比下滑83%；扣非后凈利潤(rùn)為虧損3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。
宇通客車，2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下降22.62%。
中通客車，業(yè)績(jī)大幅下降67%，一夜回到5年前。
……
市場(chǎng)不禁擔(dān)憂：行業(yè)是否會(huì)在政策的變化與調(diào)整中徹底告別發(fā)展的快車道？新能車企真的會(huì)在退坡令后徹底走向衰落嗎？
作為新能車企或是與這個(gè)行業(yè)相關(guān)聯(lián)的從業(yè)者，我們見(jiàn)證了這個(gè)行業(yè)這幾年的潮起潮落，在悲觀論調(diào)甚囂塵上時(shí)，從業(yè)者更應(yīng)該思考的是，沒(méi)了政府的高額補(bǔ)貼，包括比亞迪在內(nèi)的新能車企業(yè)如何在新形勢(shì)下找準(zhǔn)方向，突破現(xiàn)狀實(shí)現(xiàn)鳳凰涅槃，重獲新生。
我們都知道，事物的發(fā)展受到內(nèi)因與外力的共同影響，很顯然，在新能車行業(yè)高速發(fā)展的這幾年，政府實(shí)施大規(guī)模高額財(cái)政補(bǔ)貼政策這個(gè)外力起到了明顯的效果，以致于在集體狂歡時(shí)暫時(shí)忘卻了發(fā)展新能車的關(guān)鍵應(yīng)該是核心技術(shù)這個(gè)內(nèi)因。
所以，在哀嘆和悲痛之余，讓我們重視核心技術(shù)的突破，在缺少政府補(bǔ)貼的情況下，驅(qū)動(dòng)精益設(shè)計(jì)和縮短開(kāi)發(fā)周期，這樣新能源汽車企業(yè)才可以在大量的節(jié)省開(kāi)發(fā)成本的基礎(chǔ)上提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，搶占市場(chǎng)份額，提高企業(yè)利潤(rùn)。
毫不夸張地說(shuō)，新能車企業(yè)想要通過(guò)大力提升核心技術(shù)來(lái)發(fā)展，CAE仿真技術(shù)在其中起到舉足輕重的作用。眾所周知，CAE技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用，從最初的線彈性部件分析到汽車結(jié)構(gòu)中大量的非線性問(wèn)題分析，到現(xiàn)在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，CAE分析幾乎涵蓋了汽車性能的所有方面。用于新能源汽車的CAE技術(shù)，還包括電池組仿真分析、電動(dòng)機(jī)仿真分析、電力電子器件仿真分析、電磁兼容仿真分析、多物理場(chǎng)的系統(tǒng)集成仿真分析等。
目前，國(guó)內(nèi)CAE仿真技術(shù)愈趨成熟，其中業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的深圳市有限元科技有限公司（下稱“有限元科技”）在汽車整車領(lǐng)域擁有豐富的有限元分析案例，特別是在新能汽車電池?zé)峁芾矸矫妫邢拊萍几茄邪l(fā)設(shè)計(jì)了具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的散熱技術(shù)（水冷優(yōu)化方案、自然冷卻方案、強(qiáng)迫風(fēng)冷+制冷優(yōu)化方案），有效改善了動(dòng)力電池包散熱問(wèn)題，讓新能汽車遠(yuǎn)離電池受熱自燃的危險(xiǎn)。
通過(guò)CAE仿真技術(shù)來(lái)優(yōu)化新能車汽車設(shè)計(jì)、提升新能車安全性和可靠性，我們相信新能車必定會(huì)以完美的顏值和堅(jiān)若磐石的品質(zhì)贏得市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，即使舍棄政府的高額補(bǔ)貼，也會(huì)重新迎來(lái)發(fā)展的春天。有限元科技憑借十余年的豐厚的技術(shù)背景和工程經(jīng)驗(yàn)，愿意貢獻(xiàn)更多的力量，讓新能車中國(guó)制造再次偉大！
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