CAE仿真技術(shù)在汽車NVH研究改進(jìn)乘坐舒適性中的應(yīng)用
在日常駕駛的過程中，我們更能感受到NVH給我們帶來的感受，怠速時(shí)的噪聲和震動(dòng)、加速時(shí)的噪聲和震動(dòng)、減速時(shí)的噪聲和震動(dòng)、高速時(shí)的風(fēng)噪、車的異響、啟動(dòng)和熄火時(shí)的噪聲和震動(dòng)、輪胎噪聲、通過噪聲，這些都是NVH對外的顯性表現(xiàn)，一輛車開起來舒不舒服，NVH性能占據(jù)半壁江山。
隨著消費(fèi)者對乘坐體驗(yàn)的要求越來越高，越來越看重汽車產(chǎn)品的舒適性即NVH性能，因此汽車開發(fā)中也必不可少的要進(jìn)行NVH分析。
而汽車NVH分析則涉及到汽車在各級頻率的模態(tài)分析，不同路面工況激勵(lì)下的汽車振型，還有風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎噪聲等聲學(xué)研究，這些都離不開CAE仿真分析。
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NVH包括：噪音（Noise）、振動(dòng)（Vibration）、tahoetailsandtrails.org平穩(wěn)（Harshness），即乘坐“舒適感”。車輛的NVH問題是國際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。這是衡量汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接的。
有統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的NVH問題上。
NVH特性的研究不僅僅適用于整個(gè)汽車新產(chǎn)品的開發(fā)過程，而且適用于改進(jìn)現(xiàn)有車型乘坐舒適性的研究。
汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪聲嚴(yán)重影響了車室內(nèi)乘員的舒適性，實(shí)驗(yàn)證明制動(dòng)噪聲主要是由于制動(dòng)器摩擦元件磨損不均勻造成的，通過對制動(dòng)盤等元件進(jìn)行有限元分析以及它的磨損特性對產(chǎn)生噪聲的影響等問題的研究，可以改善制動(dòng)工況下的整車NVH特性。
從NVH的觀點(diǎn)來看，汽車是一個(gè)由激勵(lì)源（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、路面等）、振動(dòng)傳遞器（由懸掛系統(tǒng)、懸置系統(tǒng)和邊接件組成）和噪聲發(fā)射器（車身）組成的系統(tǒng)。
一般來說整車NVH可細(xì)分為以下部分：
降低NVH的主要措施：
①降低NVH源頭處輸入的力
②提供隔離措施
③對車輛進(jìn)行模塊化管理
④節(jié)點(diǎn)安裝到位以及動(dòng)態(tài)減震等
有限元科技在為客戶進(jìn)行的CAE分析項(xiàng)目中，tahoetailsandtrails.org進(jìn)排氣系統(tǒng)是汽車噪聲的重要來源，采用Abaqus完全活順序聲固耦合分析，可以得到其中的聲壓分布，為發(fā)動(dòng)機(jī)的降噪設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
降低NVH不只是噪聲或振動(dòng)的問題，是一個(gè)系統(tǒng)性的問題。例如汽車行駛時(shí)車廂噪聲大，查源頭在發(fā)動(dòng)機(jī)，而這個(gè)噪聲問題可能就涉及到三個(gè)部分，一個(gè)是發(fā)動(dòng)本身的噪聲大，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)懸置部件減振效果差，一個(gè)是車身前圍和地板隔音技術(shù)不好。
汽車舒適度決定著對客戶的體驗(yàn)和購買行為，對動(dòng)力系統(tǒng)NVH、車身NVH、底盤NVH三大部分的CAE仿真分析，能幫助汽車行業(yè)客戶有效提高產(chǎn)品的市場競爭力。
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