動力電池包散熱系統(tǒng)使用CAE技術(shù)的仿真實例
前言：
隨著新能源汽車市場推廣程度的逐漸深入，應用范圍不斷加大，對電池包散熱系統(tǒng)方案要求也越來越高。通過對電池散熱過程的熱仿真分析，可以預測電池溫度在放電過程中的變化趨勢，檢驗電池包的散熱性能，為電池箱的設計提供理論依據(jù)。
目前，市場上主流的熱仿真分析軟件為Flotherm。下面，有限元科技小編將通過一個電池包熱仿真實例，帶您快速了解電池散熱系統(tǒng)仿真分析。
深圳市有限元科技有限公司是Flotherm在中國的一級代理商，并代理國外其他多款cae軟件，有限元科技是以工程仿真軟件開發(fā)為核心，集cae咨詢、cae培訓、cae軟件研發(fā)與銷售為一體的高科技企業(yè)。公司秉承以最高質(zhì)量的產(chǎn)品和最高質(zhì)量的服務滿足客戶的各種需求的服務理念，致力于為客戶提供一站式cae整體解決方案，目前已為全國超過500家企業(yè)提供cae分析服務。如需購買軟件或咨詢服務等請聯(lián)系在線客服，QQ：2039363860/4006046636。
分析中采用的前提和假設：
導熱率設置：
注：材料的導熱率設定，如果是單一材料部件，如外殼等，根據(jù)部件所使用的實際材料的導熱率給定；如果是復合材料部件或多種材料組合的部件，而在3D模型中是通過簡化模型繪制的，則材料導熱率，按照集總參數(shù)法，根據(jù)經(jīng)驗和理論折算給定當量導熱系數(shù)，如電芯等。
功耗設置及風機選用：
單節(jié)電池的發(fā)熱量按照電流1A和內(nèi)阻50mΩ確定為0。288w，電池為18650，容量2。4Ah；
風機統(tǒng)一為最大風量15.87m3/h，最大全壓31.33Pa的軸流風機，可以根據(jù)具體需求隨時改換。
分析方案：
仿真工作環(huán)境：30℃環(huán)境溫度下放電1小時
分析模型：
放電一小時溫度截面云圖（Z方向）：
放電1小時速度截面云圖（Z方向）：
放電1小時速度截面云圖（Y方向）：
電池放電一小時溫度分布圖1：
電池放電一小時溫度分布圖2：
仿真結(jié)論：
在此散熱方案下，大部分電池的溫度都處在40-45℃的區(qū)間之內(nèi)，少數(shù)散熱條件較好的電池區(qū)域溫度低于40℃。在最高溫度可以接受的條件下，可以通過調(diào)整風機的風量和擺放來改善溫度的不均衡度。
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